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Há uma grande polêmica no sistema de pagamento dos ônibus na cidade. A maior delas diz respeito a dupla função dos motoristas, que são os responsáveis por receber e dar troco em muitos veículos. O Código Nacional de Trânsito é bem claro sobre esta conduta, em seu Capítulo XV, (das infrações) artigo 169:   "Dirigir sem atenção ou sem os cuidados indispensáveis à segurança: Infração – leve; Penalidade – multa."   Sim, apesar de muitos desconhecerem, a dupla função em ônibus...

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Quero Metrô

Sugiro que as linhas alimentadoras sirvam realmente para deslocar o passageiro da rua ao BRT, sem a extinção de linhas antigas. Por exemplo, imaginem a antiga linha 761 saindo da Boiúna fazendo seu itinerário normal, e quando chegasse na Taquara, entrava pelo corredor, integrando os passageiros dos convencionais para o BRT e vice-versa, até chegarem em Madureira, por exemplo. Há cidades no Brasil que fazem isso, e seria interessante que no Rio fizesse o mesmo, e isso com ônibus próprios...

Gabriel Pereira
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Gabriel Pereira

Engarrafamento. É o que se espera de qualquer deslocamento que tenha que cruzar, mesmo por um pequeno trecho, a Av. Brasil. E com eles, nascem os problemas, como isolamento de regiões. Hoje, é extremamente complicado chegar e sair de Madureira , Pavuna , Irajá e Méier para a Zona Oeste, Baixada ou mesmo outros pontos na própria Zona Norte. Uma simples rota Pavuna x Méier pode demorar duas horas ou mais. São conexões de centros de demanda importantes, mas que são obrigadas a passar por...

Quero Metrô
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Quero Metrô

Há algumas décadas, a cidade toda era conectada por bondes. Com o tempo, e o lobby, apostou-se que a solução para o futuro eram os carros e os ônibus. E a escolha foi cruel, erradicar os trilhos nas ruas era preciso. Hoje, convivemos todos os dias com filas e engarrafamentos intermináveis, num transporte desconfortável, barulhento e poluente. Madureira possui a segunda maior arrecadação de impostos no comércio varejista do Rio, ficando atrás apenas do Centro. Seu perfil de entre posto...

Quero Metrô
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Quero Metrô

Existe um grande volume de pessoas que demanda este trajeto, que é feito pela linha de ônibus 460. Estes ônibus ficam presos em meio a engarrafamentos constantes mas representam um importante eixo de conexão zona norte / zona sul. A proposta consiste em: 1. Conectar o VLT do Centro e do Porto Maravilha do Rio a estação Multimodal (Metro / Supervia / Ônibus) de  São Cristovão, antecipando o HUB de transportes e retirando-o da Central do Brasil (Ideia já colocada e detalhada aqui:...

Jaime Colorado
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Jaime Colorado

Introduzir sinalização visual no interior de todos os coletivos indicando precisamente os pontos de parada. Como ônibus em uma mesma via tem paradas diferentes, isto cria confusão. Isto também poderia se desdobrar em aplicativo que inclusive avisasse o usuário stravés dd mensagem fsltsndo 250m para o desembarque.

Pedro Rivera
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Pedro Rivera

Diante da diminuição das Linhas de ônibus, da retirada do transporte alternativo e da indisponibilidade de trem, BRT e metro para todos os bairros, gerou-se uma necessidade maior do número de baldeações realizadas diariamente pelos usuários de transporte público, no percurso que antes faziam utilizando um menor número de transporte. Ou seja, a implantação do BRT não contempla aos usuários que precisam se deslocar para o Centro da cidade e Zona Sul do Rio, onde se localizam os bairros...

Janaina Muniz
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Janaina Muniz

Alongamento de via área expressa para carros da Estrada do joá  à alvorada pra desafogar av das americas com 4 pistas descidas e retornos em 3 pontos das américas. * jardim oceanico X itanhagá *alvorada x ayrton senna *salvador allende X Americas com esta simples ideia iria melhorar e muito a qualidade dos moradores da barra da tijuca, barra olímpica e recreio.

Patricia Ribeiro
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Patricia Ribeiro

Todos sabemos que a opção por trilhos é melhor que opção rodoviária, sabendo disso e já no ritmo do Veículo Leve sobre Trilhos  (VLT), proponho que haja uma linha do VLT que conecte esta nova região de crescimento urbano (o porto), à antiga área nobre do Rio de Janeiro, São Cristóvão.  Esta linha poderia sair das linha já previstas, passar por dentro da Quinta da Boa Vista (cruzando pelo Museu de História Natural e Zoológico),  pela a CADEG e a Feira de Tradições Nordestinas. Conectando...

Andre Mattos
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Andre Mattos

Expandir a mobilidade urbana por meio de VLTs que sigam paralelos a Linha Amarela, Linha Vermelha e Av Brasil.  Promover a integração destes com os outros modais. Tal abordagem iria reduzir o congestionamento nas vias expressas.

Daniel Castro
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Daniel Castro

Minha proposta não é original pois me inspirei em imagens de uma cidade holandesa. Que podem ser vistas aqui: https://arquiteturaelugar.wordpress.com/2013/11/08/holanda-inaugura-rotatoria-suspensa-para-ciclitas/ Seriam complementares aos novos sistemas de transportes que estão sendo instalados por toda a cidade no caso minha ideia é aproveitar a fura implantação do VLT na Av. Pres. Vargas centro do rio a partir do viaduto 31 de marco. Nos principais cruzamentos .

Roberto G. Araujo
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Roberto G. Araujo

Assim como a TransCarioca, TransOeste e TransBrasil, sugiro que se faça a TranSuburbana, saindo de Campo Grande pela Av Santa Cruz e Estrada Intendente Magalhães (Integração BRT Transcarioca), Avenida Suburbana, Mangueira e Leopoldina, apear TransBrasil. No trecho de Cascadura, um viaduto novo.  Outro palpite é a TransAmarela, com estações de integração para trens, metrô e ônibus na altura da Dom Helder Camara.

Jorge Von
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Jorge Von

Poderia se fazer ciclovias seguindo o caminho da linha do trem, onde houvesse espaço para recuar o muro. Onde não houvesse espaço para recuo, a ciclovia poderia ser desviada para ruas próximas. Isso beneficiaria todo subúrbio. 

Erika Araujo
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Erika Araujo

As pedras portuguesas no Rio nunca estão conservadas. Além de serem escorregadias, são muito perigosas para quem possui dificuldades de locomoção. As calçadas deveriam ser de cimento, assim como é em toda grande cidade do mundo. Deixem as pedras portuguesas para a orla apenas.

Marina Simões
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Marina Simões

As empresas de ônibus do Rio de Janeiro são intimamentes ligada com as campanhas da prefeitura e possuem uma relação promíscua com o poder público, além de a prefeitura gastar fortunas em subsídios com as empresas privadas e estas oferecerem um péssimo serviço à população, prejudicando milhões de trabalhadores e estudantes que são transportados diariamente como gado. Com a tarifa 0,praticada por uma empresa estatal, evitariam fraudes como a do Rio Card e abaixariam os custos de investimentos...

Thiago Vidal
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Thiago Vidal

segunda-feira, 17 de novembro de 2014 Túnel Uruguai - Gávea O urbanista grego Constantino Doxiadis foi contratado pelo Governador Carlos Lacerda nos anos 60 pare reformular as principais avenidas da cidade e os acessos à cidade do Rio de Janeiro. Seu projeto consistia de seis grandes auto-pistas chamadas de Vermelha, Azul, Marrom, Verde, Amarela e Lilás. Mais de cinqüenta anos depois, apenas as linhas Amarela e Vermelha foram tiradas do papel - e mesmo assim somente na década de 1990. A...

Kelly Alvarenga
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Kelly Alvarenga

Construção de uma rodoviária em São Cristóvão ou na Avenida Brasil para acomodar os ônibus vindo da Zona Norte, Zona Oeste e Baixada. A partir deste ponto, um transporte de alta escala (BRT por exemplo) levaria os passageiros até o Centro da Cidade. 

Alexandre Folco Cruz
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Alexandre Folco Cruz

Assim como é em São Paulo, eu defendo a utilização de ônibus articulados de piso baixo nos corredores BRS do centro e zona sul, além de não precisarem utilizar estações como ponto de parada eles tem o dobro de espaço ou seja, 1 ônibus articulado igual a 2 ônibus convencionais.

Erick Teles
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Erick Teles

O Terminal de Madureira era servido por dezenas de linhas até a construção do TransCarioca. Era, talvez, o mais importante terminal de integração dos subúrbios cariocas, conectando praticamente toda a metrópole. Com o novo modal, o BRT , houve grandes melhorias na integração das linhas da região. Porém, um grande gargalo foi acentuado: engarrafamentos diários se formam na saída do antigo terminal e no atual ponto de ônibus da estação. E um erro grave foi cometido: por motivo pouco...

Quero Metrô
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Quero Metrô

   O Bairro de C.Grande atualmente sofre com constantes engarramentos a qualquer hora do dia, suas vias estão com esgotadas e já não dão conta do grande fluxo de veículos, o mais populoso bairro do Rio e o 3º mais motorizado não dispõe de estrutura viária suficiente para o grande número de tráfego. Uma das causas? todas as suas principais vias convergem num só ponto, o centro. Se um morador quiser se deslocar entre os sub-bairros mais distantes de Campo Grande obrigatoriamente terá que se...

Fábio Almeida
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Fábio Almeida

Conforme foi exposto anteriormente pelo usuário jhmelman , a Lei Complementar 111 afirma no parágrafo 1º, do inciso V, do Artigo 33: “A organização espacial dos centros de comércio e serviços deverá contribuir para a redução da concentração das atividades econômicas na zona sul e na Barra da Tijuca e para o fortalecimento das concentrações de comércio e serviços da Tijuca, Madureira, Taquara e Campo Grande.” Baseado nisso, será desenvolvida a proposta a seguir. Os bairros de Campo...

Rafael Moreira Furtado
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Rafael Moreira Furtado

Sistema de sensores conectados a internet e instalados no asfalto em todas as vagas rio rotativo, onde por meio de uma app o usuário pode saber, antes de chegar ao destino, se existe vagas disponíveis no local. Desta forma será evitado transito de automóveis procurando vagas em bairros onde a demanda é limitada e consequente diminuição da poluição, já que os carros rodarão menos para encontrar vagas. Outro efeito positivo é que ao saber previamente que não existem vagas disponíveis, o...

Marcelo Alves
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Marcelo Alves

Os maiores tormentos do ciclista são os ônibus e taxis, que parecem detestar as bicicletas, porém, quem mais se beneficiaria com o aumento do uso da bicicleta como transporte seriam justamente eles, com a diminuição da quantidade de carros nas ruas e desta forma a diminuição dos engarrafamentos que tanto os prejudica. Campanhas de conscientização e treinamentos poderiam esclarecer este fato e melhorar a convivência entre os motoristas e os ciclistas.

Adriano Balz
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Adriano Balz

Frente aos corredores BRS e as atuais propostas de troncalização das linhas de ônibus na Zona Sul carioca, fica evidente que as rotas hoje não são muito diferentes de décadas atrás. Porém, no passado, o principal meio de locomoção na cidade era outro: bondes. O Rio de Janeiro possuía uma das maiores redes de carris de ferro do mundo, totalizando mais de 300 km de vias. Muito mudou desde então, e os charmosos bondinhos foram erradicados para dar lugar aos modos rodoviários, sinônimo de...

Quero Metrô
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Quero Metrô

A presente proposta de 05 folhas apresenta soluções voltadas aos temas "transporte não motorizado (bicicletas)" e "transporte coletivo municipal (ônibus convencional)" objetivando ser selecionada e reestruturada pelo Conselho Municipal de Transporte que em seguida remeterá à votação popular.                    

Karina Costa
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Karina Costa

            Deveriam ser licitados dezenas, talvez centenas de estacionamentos subterrâneos limpando definitivamente as ruas dos carros estacionados. Isso não só abriria espaço para criação de novas ciclovias sem atrapalhar o transito, mas principalmente viabilizaria um melhor escoamento do trafego. Exemplos: a)    Grandes estacionamentos subterrâneos em Copacabana que atendesse toda a extensão da rua Leopoldo miguez, proibindo estacionamento de veículos ali. b)    Flamengo, atendendo os...

Claudio Prado
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Claudio Prado

À exemplo de Bogotá, capital da Colômbia, referência em novos modelos de mobilidade urbana, o Rio deveria investir mais em ciclovias. No entanto, como arquiteta urbanista, sei que essa tarefa demanda muito projeto, participação popular e investimentos financeiros. Como processo de transição, proponho que avenidas e ruas pela cidade ( e não só o aterro do flamengo) se transformem em ciclovias das 7 às 16hs de domingos e feriados. Por exemplo, costumo fazer o trajeto Vila Isabel - Glória de...

Fabiana Carvalho
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Fabiana Carvalho

Os projetos de mobilidade não envolvem somente deslocar a população carioca entre as zona da cidade, e sim reocupar parte da cidade de forma a não ter necessidade que a população local se desloque. Estes subcentros de atração populacional podem ser construídos historicamente ou estimulados, como é o caso da zona Portuária. A Av. Brasil, com seu plano dos anos 40 de ocupação estritamente industrial acabou mostrando um fracasso do modelo. Assim como na zona portuária, a dinâmica social e...

Jaime Colorado
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Jaime Colorado

Com a criação do BRT, varias linhas de ônibus de Jacarepaguá foram extintas, se locomover tem se tornado exaustivo e caro, sim, caro! Antes, com apenas uma condução se ia de Sulacape ao posto 1 da Barra, passando pela Cidade de Deus, hoje são necessários 3 conduções. Usa Rio card?! sim, mas e a terceira passagem como fica?! Supondo que a pessoa não tenha o RioCard, e ai?! Uma alternativa seria algo similar ao VLT que vai rodar no centro, ou uma sugestão mais viável seria ter ônibus...

André Pacheco
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André Pacheco

Copacabana é o bairro mais populoso e com a maior densidade populacional do Rio de Janeiro, além de ser aquele com a maior quantidade de pessoas idosas. Dos seus 146.392 moradores (Censo 2010), 43.431 estão acima dos 61 anos, idade a qual a constituição define um cidadão como idoso.  Uma pequena volta pelas principais ruas do bairro é suficiente para perceber este fato. Entretanto, com uma pequena volta pelo bairro também é possível se deparar com uma situação preocupante. As calçadas, em...

Gabriel Stumpf
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Gabriel Stumpf

Uma nova Avenida Brasil numa nova cidade feita para as pessoas! Duas vias de bondes rápidos (VLT) por sentido em vez de BRT em seu centro, sendo uma para serviços paradores e outra para serviços expressos. Assim, além de maior capacidade de fluxo de passageiros, manter-se-ia as características de via expressa, possibilitando adensamento e requalificação de seus arredores. O BRT TransBrasil, em diversos estudos, teve demanda estimada de até 900mil passageiros por dia (mais que Metrô Rio e...

Quero Metrô
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Quero Metrô

A Mobilidade Urbana é um dos maiores desafios das gestões municipais.  A Lei de Mobilidade Urbana - Abril 2013 – Permite que municípios cobrem pela circulação de automóveis e reinvistam em transporte público. Existe a necessidade de acoplar mecanismos de desincentivo ao uso do automóvel particular. Por outro lado, os Mecanismos de ‘cobrança por tráfego’ podem ser uma ótima soluções, como já é utilizado em Londres (2003) e Cingapura (1975).   RODÍZIO E TRADING NO RIO DE JANEIRO É...

Gabriel Figueira
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Gabriel Figueira

A proposta é que a Prefeitura decrete descontos entre 1% e 20% no IPTU para edifícios comerciais com bicicletários e/ou vestiários. Minha proposta de cálculo é o seguinte: 01-10 vagas - 1% ou 2% com vestiário (min 2 chuveiros) 11 a 20 vagas - 2% sem vestiário ou 4% com vestiário (min 2 chuveiros) 21 a 30 vagas - 3% sem vestiário ou 6% com vestiário (min 3 chuveiros) 31 a 40 vagas - 4% sem vestiário ou 8% com vestiário (min 3 chuveiros) 41 - 50 vagas - 5 % sem vestiário ou 10% com...

Luiz Henrique Barroso
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Luiz Henrique Barroso

Há muito o que se fazer na cidade em termos de transporte coletivo público, seja qual for o modal, porém ainda existem muitas áreas da Zona Oeste da cidade que precisam de investimento também em ruas e estradas. Pensando em uma solução que seja sinérgica entre as alternativas viárias atuais e fomentando também a expansão das alternativas de transporte por BRT, gostaria de chamar a atenção para o bairro do Itanhangá, que dispõe de espaço para servir como alternativa viária na ligação entre...

W K
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W K
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W K

Local: Avenida Brasil, desde alça da Ponte até Rodoviária. (trecho onde estão os empreendimentos Porto 1 Corporate, INTO e Port Corporate Tishman Speyer) Criação do Caminho do Profeta Gentileza, que consiste: 1. Recuperação de toda a arte do Profeta nos pilares; 2. Pintura dos pilares em branco, apagando pichações próximos aos escritos; 3. Iluminação artística noturna em LED dos pilares; 4. Instalação de canteiros e jardins em volta dos pilares onde hoje há calçamento sujo de concreto....

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

A ideia é eletrificar os corredores do BRT. Em um primeiro momento, tal medida permite desvincular a elaboração do valor da passagem, do valor de combustíveis e lubrificantes, ficando a mesma ligada somente à tarifa energética. Em um segundo momento, os corredores já eletrificados permitiriam a elaboração de projeto e posterior substituição dos BRTs por VLTs (tipo Bom Sinal) alimentados por catenária.

André Luiz
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André Luiz

Desenvolvimento de uma plataforma de feedback de projetos de ciclovias com participação popular. A Prefeitura disponibilizou um mapa onde a população carioca fica totalmente passiva frente aos projetos estabelecidos: http://pcrj.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=5005177263f44932b87564b4fb8defdc Embora um GIS, apenas o modulo de exibição foi ativado. Poderia ser colaborativo! onde permitiria um canal de comunicação para a população informar o que seria uma alteração para...

Jaime Colorado
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Jaime Colorado

As propostas são as seguintes: 1) Que de fato tenhamos somente UM bilhete único e não vários bilhetes como atualmente: Rio Card, Bilhete Único Carioca e Bilhete único intermunicipal, etc... 2) Que o Bilhete único (de verdade) possa ser carregado com qualquer valor e em totens de autoatendimento que aceitem cartões de débito, crédito e papel moeda. 3) Que o processo de recarga pela internet que o usuário tem que percorrer seja MUITO simplificado e que também aceite, além do boleto,...

RodrigoRJ
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RodrigoRJ

Sabemos muito bem que desde 1998 existe a previsão de Multa para Pedestres e ciclistas que infrinjam o Código Brasileiro de Transito (CBT) e que isto é da alçada dos deputados federais que até agora não regularam como seria o processo de aplicação da multa. Porém devido ao sucesso no Rio de Janeiro, da aplicação de multas para quem jogua Lixo nas Ruas, a Prefeitura do rio poderia usar de sua expertise neste ramo para começar um movimento na Câmara para regulamentação. Isto não só ajudaria na...

Augusto Pizarro
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Augusto Pizarro

Copacabana é o bairro mais populoso e com a maior densidade populacional do Rio de Janeiro, além de ser aquele com a maior quantidade de pessoas idosas. Dos seus 146.392 moradores (Censo 2010), 43.431 estão acima dos 61 anos, idade a qual a constituição define um cidadão como idoso.  Uma pequena volta pelas principais ruas do bairro é suficiente para perceber este fato. Entretanto, com uma pequena volta pelo bairro também é possível se deparar com uma situação preocupante. As calçadas, em...

Gabriel Stumpf
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Gabriel Stumpf

Criação da Operação Urbana São Cristóvão Imperial, nos mesmos moldes do Porto Maravilha, resgatando mais uma área histórica DO PAÍS e da cidade, criando mais uma opção de visitação à Cidade do Rio de Janeiro. A operação consorciada, permitiria a criação de um novo pólo turístico, resgatando o valor histórico do bairro, criando um roteiro de museus militares e do período imperial, e melhorando a infra-estrutura de comunicação, iluminação pública eficiente remetendo á cultura do bairro,...

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

Um dos mais graves obstáculos na mobilidade carioca é a falta de opções e conexões transversais. Parece que toda malha viária e de transportes da cidade foi pensada para conectar cada ponto ao Centro. Com exceção da Linha Amarela, todos os caminhos levam a Central do Brasil. Para resolver este dilema, propomos um sistema de BRT e BRS transversal para atender as demandas da Zona Norte (troncalizando grande parte das linhas 6xx e 9xx, as auxiliares norte). Uma das propostas, por exemplo, é...

Quero Metrô
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Quero Metrô

Criação de empresa pública de transporte coletivo - CTC RIO Com o objetivo de transportar exclusivamente os alunos da rede pública municipal (e estadual por convênio ou prestação de serviço), objetivando um transporte mais seguro aos alunos da rede, e melhorando a ocupação dos ônibus, com possibilidade de redução das tarifas, em virtude da desobrigação dos subsídios da gratuidade para alunos durante os dias de semana.  Futuramente, pode gerir e operar os sistemas de BRT da cidade, sem...

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

Reurbanização do Canal do Mangue e Avenida Francisco Bicalho: - Plantação dos corredores de Palmeiras Imperiais, conforme registros históricos do local; - Construção de corredor BRT, incluindo estação em frente à estação Leopoldina, futuro terminal do Trem-Bala; - Eliminação (ou diminuição) dos canteiros que dividem as pistas, ganhando mais espaço para faixas de rolamento de automóveis; - Iluminação especial a LED, com previsão de iluminação paisagística das palmeiras e da arborização...

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

A região de Cordovil e Irajá que margeia o rio Irajá sofreu um processo de ocupação desordenada. Tal ocupação inviabilizou a existência de uma área de alagamento devida para o rio e o assoreou por completo. Muitas famílias são ribeirinhas, estando ameaçadas constantemente pelo curso d’água, que, a qualquer momento, pode levar suas casas. A construção de vias marginais definiria um limite de ocupação, além de promover a canalização do leito fluvial, evitando, até mesmo, futuras cheias....

Quero Metrô
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Quero Metrô

Requalificação do comércio popular, ordenamento, padronização das praças, da iluminação pública, pontos de policiamento da Guarda Municipal, modernização da coleta de lixo no projeto da zona portuária, pontos de informação comercial e turística, criação de projeto-conceito de "rua 24 horas" para comércio e polo gastronômico popular, regras de ordenamento de mercadorias, criação de bolsões de estacionamento em ruas e terrenos adjacentes que ainda estejam desocupados ou subutilizados.

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

Construção das Via Parque, conforme projeto antigo, com duas pistas por sentido, saindo de trás do Shopping Cittá América, margeando a Lagoa da Tijuca (em projeto que possa auxiliar a despoluição e criação de orla com calçada e ciclovia), até as avenidas Luís Carlos Prestes e João Cabral de Melo Neto. Se integrando à chamada Via Quatro (Av. Célia Ribeiro da Silva Mendes), sendo duplicada, mantendo as duas pistas por sentido e canalizando os cursos d'água que desaguam sem tratamento na Lagoa...

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

A Avenida Brasil é, hoje, um amontoado de entroncamentos rodoviários. 4 das principais rodovias federais do Estado partem dela: - BR-101 Sul (Rodovia Rio-Santos); - BR-101 Norte (Ponte Rio-Niterói); - BR-040 (Rodovia Washington Luiz); - BR-116 (Rodovia Presidente Dutra). Além destas, há importantes vias injetando fluxo na avenida. Tal conjectura faz da Brasil o principal corredor logístico e espinha dorsal dos deslocamentos radiais tanto da cidade quanto do estado do Rio de Janeiro....

Quero Metrô
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Quero Metrô

Construção de passarela de pedestres na altura da Unidade da Guarda Municipal e Escola Vicente Januzzi, na Avenida das Américas. A construção desta passarela, conforme projeto da Ayrton Senna, permitirá a eliminação do sinal de trânsito que serve à escola, promovendo maior fluidez do trânsito e do BRT, além de eliminar os congestionamentos em frente á Cidade da Música, que se refletem no Barra Shopping.

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

Construção de passagens subterrâneas da Avenida das Américas, com o objetivo de eliminar os cruzamentos dos retornos em nível. Sendo: 04 pistas expressas subterrâneas, sendo três para auto e uma para o BRT; As pistas laterais teriam 03 faixas por sentido. Dois casos especiais, fariam necessárias a manutenção de uma pista no nível apenas para dar acesso ao Clube Marapendi e à Av. General Felicíssimo Cardoso no sentido Barra, e do lado oposto, para acesso à Av. Luís Carlos Prestes, no sentido...

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

Construção da LINHA VERDE, ligando a Praça Santos Dumont na Gávea, passando pelo túnel a ser aberto, até a Rua Uruguai, passando por terrenos próximos ao Shopping Iguatemi até a Praça Barão de Drummond, Túnel Noel Rosa, podendo tomar duas opções, tanto a 24 de maio e Arquias Cordeiro até o Engenhão (com estação especial) e também dando opção para acesso até a Manoel Vitorino, se integrando à Linha Amarela.  TÚNEL: O túnel teria 03 pistas, sendo duas para automóveis e uma para BRT, ligando a...

Waldyr Lage
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Waldyr Lage

 15 dias usando a bike como meio de transporte para ir ao trabalho = 1 dia de folga no mês. a medida funciona na base de muita fiscalização. Para ganhar o benefício, os funcionários devem estacionar suas magrelas em seu trabalho e assinar declaração, junto ao vigilante do estacionamento, atestando que foram trabalhar de bike.Após completar 15 dias úteis se locomovendo desta maneira, os empregados encaminham seus atestados à Coordenadoria de Gestão de Pessoas, que deve autorizar o abono de um...

Bruno Da Silva Costa
por Bruno Da Silva Costa
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Bruno Da Silva Costa

O desafio da mobilidade de transportes públicos em Jacarepaguá é fato: Ruas que foram feitas para carroças não comportam mais a população crescente e que depende de carros e linhas de ônibus, em um sistema já saturado. A resposta tem que ser urgente e a Prefeitura tem que encarar uma obra desafiadora, para cobrir uma grande distância, adensada populacionalmente, respondendo rapidamente a necessidade de transporte. A solução encontrada no Rio BRT, de forma a rapidamente atender com custo...

Jaime Colorado
por Jaime Colorado
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Jaime Colorado

O aplicativo do Bike Rio poderia ter uma forma do usuário enviar alertas padronizados para todos os demais e para a empresa SERTTEL para as bicicletas nas estações, do tipo: 1) Pneu furado ou vazio 2) Problemas no câmbio/correia 3) Problemas nos freios 4) Outro tipo de avaria A bicicleta ficaria marcada de amarelo no aplicativo com uma mensagem de avaria. Por ser uma informação do tipo colaborativa, o aplicativo não precisa bloquear a bike, mas apenas informar a empresa e aos...

Luiz Henrique Barroso
por Luiz Henrique Barroso
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Luiz Henrique Barroso

Em certos locais é visível que a demanda é extremamente incompatível com a quantidade de bikes numa determinada região. O centro por volta das 18h é uma prova disso. Aliás, dado fluxo predominante, dá até pra arriscar que a partir das 18h acabam as bicicletas no centro. Só ficam as quebradas e defeituosas. Estações de Trem/Metrô/Barcas são pontos onde muitas pessoas poderiam pegar bicicletas se houver oferta adequada. Na foto, uma imagem não tão incomum da estação próxima ao Metrô de...

José Henrique Melman
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José Henrique Melman

Linhas de ônibus que façam o trajeto paralelo aos trilhos do Metrô Rio e da SuperVia quando os sistemas estiverem fechados. (Por exemplo, no caso do metrô de segunda a sábado de meia noite às 5h e domingo das 23h às 7h.) Os ônibus rodariam a cada meia hora e fariam ponto na calçada em frente aos acessos principais de cada estação, com embarque nas estações e desembarque em qualquer lugar no trajeto.

Arlindo Pereira
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Arlindo Pereira

Proponho que, nas vias que tenham estacionamento de veículos (seja de um dos lados, seja dos dois) o espaço correspondente a vaga de 1 (um) carro seja destinado a estacionamento de bicicletas. Os benefícios, além do óbvio - mais estacionamento para bicicletas - são sentidos também pelos pedestres e motoristas - como as bicicletas são mais baixas que um carro estacionado, o motorista que fará a conversão à esquerda ou à direita tem melhor visibilidade dos pedestres que podem estar se...

Arlindo Pereira
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Arlindo Pereira

A demolição do Elevado da Perimetral foi um grande sucesso. Com a retirada do viaduto, regiões históricas puderam ter possibilidade de renovação e, graças ao projeto de revitalização urbana anexo à demolição "Porto Maravilha", houve uma melhora nos urbanismo e infraestrutura locais e ganhamos novas áreas para estabelecimentos comerciais e empreendimentos culturais. Entretanto, em regiões próximas ainda sofreriam com a presença de elevados como o bairro do Rio Comprido com o Elevado...

Quero Metrô
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Quero Metrô

Especialmente no trecho do BRT TransBrasil, mas também no trecho do BRT TransOeste, a quantidade de ônibus rodoviários com ar condicionado - populares "frescões" é muito grande. Na Av. Brasil, atualmente eles utilizam uma faixa seletiva, que provavelmente após a reforma necessitará ser suprimida. Os usuários desse transporte não migrarão para o BRT, pois possuem um perfil diferente. Com base nisso, a proposta é simples, que os corredores BRTs possibilitem a circulação de frescões em suas...

Sergio Telles
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Sergio Telles

Para fins de aumento da sensação de segurança, essa proposta é simples, e não é de elevado custo. Trata-se da obrigatoriedade de se implantar em todos os veículos novos e nos veículos antigos em até 3 anos, de todos os serviços de transporte operados pela prefeitura, câmeras internas em diversos ângulos e câmeras externas em todas as direções do veículo, além de um sistema central de gravação das imagens.  Essa proposta pode evoluir caso existam softwares de monitoramento de imagens, que...

Sergio Telles
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Sergio Telles

A proposta consiste na criação de um sistema mínimo de transporte gratuito de passageiros (tarifa zero), com base em pesquisas que apontam que a mobilidade média das pessoas mais pobres é 3 vezes mais baixa do que das mais ricas, e a mobilidade dos estudantes é o dobro das pessoas adultas, exatamente por contarem com gratuidade no transporte. Transporte gratuito focado em ligações alimentadoras, capilarizando inclusive locais atualmente não atendidos pelo sistema tarifado (entre outros...

Sergio Telles
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Sergio Telles

Na pressa de chegar a quilometragem propagandeada e competir com a Colombia na capital ciclistica da América Latina, a Prefeitura do Rio tem feito projetos que não garantem a segurança de ninguém: Motoristas, Pedestres e Ciclistas ficam em meio a esta guerra de marketing e por espaço. Se não dá para implantar em uma rua, crie opções, não reproduza errrado como nestas fotos para as ciclovias em construção ou projetadas! A proposta é criação de regras e caracteristicas mínimas para...

Jaime Colorado
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Jaime Colorado

Além da proposta de pedágio urbano, outra medida restritiva a sugerir é que a cidade tenha um plano de incentivo ao uso de veículos elétricos, inclusive com a criação de vagas exclusivas para tais veículos (e eliminação de muitas outras vagas para veículos com motor a explosão), incentivo fiscal para estacionamentos particulares que trabalhem apenas com veículos elétricos, depois implantação de vias ou zonas da cidade exclusivas para circulação de carros elétricos em alguns horários,...

Sergio Telles
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Sergio Telles

Por questão de acessibilidade, e por mudança de conceito onde o esforço do pedestre deve ser o mínimo e prioritário em relação ao dos veículos motorizados, sugiro que seja estabelecido um plano de metas para a substituição gradual de todas as passarelas nos próximos 10 anos em áreas não-tombadas da cidade (por exemplo, no Aterro do Flamengo não tem como mudar!) por passagens subterrâneas em nível com as calçadas adjacentes. Isso inclusive já deveria ser implantado no BRT TransBrasil, fazendo...

Sergio Telles
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Sergio Telles

PROPOSTA Esta proposta é resultado de debates entre alguns membros participantes do Desafio ÁgoraRio e está aberta a modificações. Percebemos um vácuo governamental no que diz respeito ao assunto Mobilidade Urbana no Rio de Janeiro e o reflexo disso no dia-a-dia da cidade, sendo um suplício o deslocamento no Rio, de qualquer origem ao seu destino, por qualquer modal. Aproveitando a iniciativa da Prefeitura da criação em seu Planejamento Estratégico ou no PMUS (Plano de Mobilidade...

João Pedro Maya
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João Pedro Maya

Propor estratégias de conforto para calçadas e locais (praças, largos, etc.) para incentivar o uso por pedestres. As pessoas são "desencorajadas" a usar o espaço público quando este não proporciona bem estar, sensação de segurança ou conforto. Estrutras para sombreamento (marquises, pérgolas, etc.), árvores, calçamento adequado, equipamentos urbanos (bancos, lixeiras, etc.), são apenas alguns exemplos.  Precisamos considerar o clima do Rio de Janeiro ao projetar espaços externos. Em um...

Simone Unanue
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Simone Unanue

Como tudo em uma cidade, o principio desta ideia [e organica. como a;áo para educar sobre a distancia minimo entre automoveis e biciletas. As icones que mostram o automovel podem variar conforme o veiculo qm que ele estiver afixado.

Ricardo Santos
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Ricardo Santos

Criar corredores para circulação de motos: motociclovias De forma não oficial e perigoso para ambos os veiculos, motoqueiros criam uma faixa irregular, ultrapassando pela direita e não respeitando a distância minima entre os veiculos. A oficialização deste espaço, já natural mentalmente aos motoristas cariocas, melhoraria a segurança e a fluidez do transito. A ideia aplica-se apenas para vias expressas e avenidas com mais de duas faixas de circulação, onde conseguiria-se reduzir a...

Jaime Colorado
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Jaime Colorado

(Para evitar que a proposta anterior ficasse muito extensa, resolvi abordar a proposta de criação de um centro complementar em outro texto. Para entender melhor o sistema de VLT proposto, favor acessar esse link:  https://desafioagorario.crowdicity.com/post/86419 ) Ao observarmos a imagem 1, percebemos que na área compreendida entre os bairros de Madureira/Campinho há de certa forma uma convergência das linhas de ônibus que passam pela região em um local, formando um “X”. Tal...

Rafael Moreira Furtado
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Rafael Moreira Furtado

( O texto abaixo foi o tema do meu Trabalho de Conclusão de Curso realizado no 1º semestre de 2014. Desde já peço desculpas pelo longo texto, mas foi necessário para se chegar às conclusões. Praticar urbanismo requer que lidemos com uma quantidade imensa de informações. Para mais informações sobre minha proposta de criação de um Centro Complementar, favor clicar no link:  https://desafioagorario.crowdicity.com/post/87643   ) 1 - INTRODUÇÃO A proposta a ser apresentada é simples,...

Rafael Moreira Furtado
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Rafael Moreira Furtado

Assim como ocorre em vias expressas dos Estados Unidos, por exemplo, a proposta é adotar faixas exclusivas para "carpools" nas vias expressas da cidade. "Carpools" é um termo em inglês que pode ser livremente traduzido para "carros com duas ou mais pessoas". Atribuindo uma faixa exclusiva para carros com duas ou mais pessoas, estimula-se a prática de carona solidária e, consequentemente, teremos menos carros nas ruas.

Victor Mey
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Victor Mey

Várias vezes ouvimos e vemos imagens sobre o roubo das grades que dividem as pistas do BRT Transcarioca em alguns pontos específicos do trajeto, que põe em risco a população local e a população transportada, que podem morrer em um acidente.  A fragilidade da estrutura da cerca não impede que atos de vandalismo sejam praticados, e a existência de cameras não resolvem. Cabe também a dúvida: a quem interessa o reinvenstimento ineterrupto em novas compras de grades e no trabalho de reposição?...

Jaime Colorado
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Jaime Colorado

Não é incomum ver algumas ruas e avenidas recorrentemente reasfaltadas, com periodicidade curtíssima, enquanto outras só viram asfalto quando foram feitas, na década de 60 / 70, e desde então só recebe tratamento "tampa buraco e cria calombo". Como é feita esta gestão? O que ou quem define que rua ganhará o asfalto novo e a que não ganhará? Porque algumas ruas são reasfaltadas de 2 em 2 anos e outras são esquecidas no tempo? A solução é simples: Um banco de dados espacial (mapa)...

Jaime Colorado
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Jaime Colorado

Quando a Perimetral existia, a Av. Presidente Vargas era ligada tanto ao Mergulhão da Praça XV, quanto a antiga via expressa. Esta ligação permitia maior opção aos automóveis particulares e linhas de ônibus, além de desafogar as vias internas do centro da cidade, como a Av. Rio Branco e Rua Primeiro de Março. A ideia consiste na manutenção desta organização, apenas com a substituição da Perimetral pelo túnel da nova via expressa. Os túneis de ligação seriam continuações das pistas centrais...

Victor Mey
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Victor Mey

Alguns poucos metros por sobre a Av. Francisco Bicalho separam a estação final do VLT na Rodoviária (Sto Cristo) até o novo terminal de onibus a ser construido do lado da estação de Trens e Metrô de São Cristovão. e este poucos metros significam uma grande viagem negativa para muitos usuários. Se você tiver por destino a Rodoviária Novo Rio, oriundo do Metro Linha 2 ou de qualquer ramal da Supervia, você precisará chegar a Central do Brasil, integrar com o VLT e voltar até o Rodoviária,...

Jaime Colorado
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Jaime Colorado

Recentemente Nova York anunciou a redução dos limites de valocidade em toda a cidade para 25 milhas por hora, ou 40 km/h,  com o objetivo de reduzir as fatalidades no trânsito. Com  a redução da velocidade, espera-se que haja uma redução do número  e da gravidade dos acidentes, já que os carros precisariam de um menor espaço para frenagem e também o aumento de chances de sobrevivência em caso de atropelamentos. A adoção de limites de velocidade baixos também desestimularia o uso de...

José Henrique Melman
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José Henrique Melman

Seria interessante a Prefeitura formular requisitos para o que seria o ônibus ideal para a circulação no Município. A ideia não é dizer um modelo/formato específico, mas características genéricas, de modo que os produtores de carrocerias pudessem até mesmo elaborar produtos específicos para a cidade ou que pudesse ter essas características previstas em futuros editais. Alguns detalhes gerais desejáveis: - Aviso visual e sonoro da próxima parada, segundo o trajeto e com apoio de...

José Henrique Melman
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José Henrique Melman

    Ligação direta de três polos potencializadores de serviços e indutores de crescimento para a Cidade, facilitando o deslocamento entre eles e o Centro. Estabelecimento de ligação entre Campo Grande, Taquara e Tijuca, preferencialmente com: 1) articulação com o Estado e a União para a instalação de metrô no trecho; e/ou 2) Construção de ligação rodoviária com pelo menos uma das faixas em cada sentido com modal coletivo de média capacidade ou superior (VLT ou BRT) Desejavelmente...

José Henrique Melman
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José Henrique Melman

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O desafio neste eixo é encontrar soluções para diminuir a circulação de veículos e motos na cidade, tornando a mobilidade urbana mais sustentável e eficiente. No Rio, cada veículo leva em média 1,4 pessoa (cerca de 50 vezes menos que um ônibus convencional) e emite gás carbônico equivalente a seis vezes mais que esses mesmos ônibus. Já o tempo médio de viagem entre casa e trabalho é de 43 minutos.

Na próxima fase, você poderá discutir e contribuir com propostas para reduzir os congestionamentos na cidade, principalmente no sentido de reduzir o número de carros particulares no centro da cidade. As soluções podem envolver mudanças nas vias da cidade, no sistema de sinalização ou até mesmo nos estacionamentos públicos e privados.

Lista de documentos do tema:

1- Volume de carros das principais vias da cidade - SMTR

2 - Termo de Referência - PMUS

(Se tiver algum documento que você gostaria de ver aqui, comente dizendo qual é e marque o perfil da Prefeitura)

Transporte Coletivo Municipal

Postado por Ágora Rio Jan 18, 2015

Este eixo, que tem como tema o Transporte Coletivo, deverá focar principalmente nos sistemas municipais: ônibus, BRTs e VLT. Atualmente o sistema de ônibus carrega 99 milhões de passageiros por mês, porém 70% deste passageiros utilizam apenas 30% das linhas. Já o BRT, leva cerca de 440 mil passageiros por dia ao longo de seus 91km já construídos. Com inauguração prevista para 2016, o VLT pretende revolucionar a dinâmica da mobilidade, realizando a integração entre metrô, trens, barcas, teleférico, BRTs, aeroporto Santos Dumont e ônibus convencionais no Centro da Cidade. Durante esta fase de Engajamento no Ágora Rio, conheça um pouco mais os planos da Prefeitura para estes modais em 2016.

Já na próxima fase, você poderá enviar propostas sobre como tornar os sistemas de transporte coletivo mais eficientes, seguros, rápidos, integrados e sustentáveis!

 

Lista de documentos do tema:

1- Apresentação VLT - Pt. 1 - CDURP

2- Apresentação VLT - Pt. 2 - CDURP

3- Mapa VLT - CDURP

4- Dados básicos Ônibus - SMTR

5- Avaliação das linhas de ônibus segundo conduta do auxiliar (set/2014) - SMTR

6- Avaliação das linhas de ônibus segundo conservação da frota (set/2014)SMTR

7- Avaliação das linhas de ônibus segundo nível do serviço (set/2014) - SMTR

8- Mapa de bairros e população atendidas pelo BRT Transoeste - SMTR

9- Mapa de bairros e população atendidas pelo BRT Transcarioca - SMTR

10- Avaliação das linhas de ônibus segundo conduta do auxiliar (nov/2014) SMTR novo

11- Avaliação das linhas de ônibus segundo conservação da frota (nov/2014) - SMTR novo

12- Avaliação das linhas de ônibus segundo nível do serviço (nov/2014) - SMTR novo

13- Indicadores financeiros do Serviço Público de Passageiros por Ônibus (nov/2014) - SMTR novo

14- Informação do total de passageiros transportados por tipo de validação (nov/2014) - SMTR novo

15- Indicador índice de passageiros por quilômetro (IPK) e percurso médio mensal geral da rede de transporte do Serviço Público de Passageiros por Ônibus (nov/2014) - SMTR novo  

16 - Termo de Referência - PMUS

17 - Planejamento Estratégico da Cidade 2013 - 2016 - CVL

(Se tiver algum documento que você gostaria de ver aqui, comente dizendo qual é e marque o perfil da Prefeitura)

 

Deslocamentos a pé

Postado por Ágora Rio Jan 18, 2015

 

Um dos eixos temáticos deste Desafio Ágora Rio sobre Mobilidade Urbana se refere aos deslocamentos à pé realizados na cidade. Na região metropolitana do Rio, cerca de 6.634.000 viagens são feitas à pé, e por aqui você poderá conhecer um pouco mais do que a Prefeitura tem feito para tornar essa forma de deslocamento mais segura e cômoda aos cariocas.


Já na próxima fase do Desafio, a de Proposição, é a sua vez de sugerir medidas para tornar essa forma de deslocamento na cidade mais segura, acessível, agradável e confortável (levando em consideração a largura dos passeios, a descontinuidade ou a pavimentação das ruas,  rampas, mobiliário urbano, etc.). Será possível também propor melhorias nas principais rotas ou até mesmo o fechamento ou diminuição do tráfego em determinadas vias.

 

Lista de documentos do tema:

1- Projeto Zeladores do Rio - SECONSERVA

2- Projeto de Sinalização para Pedestres - Rio Tur

3 - Termo de Referência - PMUS

(Se tiver algum documento que você gostaria de ver aqui, comente dizendo qual é e marque o perfil da Prefeitura)

 

José Henrique Melman

Rio de Janeiro, Brazil

Entrou para a comunidade em out 21, 2014

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