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Atividade para Jaime Colorado

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A solução para a lotação, fiscalização e gestão do sistema BRT é simples: TAG eletronico gerenciando a frota de articulados. Motoristas mais apressados ou mais lentos podem transformar o corredor em grande engarrafamento, deixar longos trechos do trajeto sem atendimento e, além disso, empresas podem cobrar por mais ônibus que efetivamente não estão em operação. O TAG eletronico controlaria qual onibus deveria estar em qual estação e em qual horário, com um sistema de sinalização "stop...

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Existe um grande volume de pessoas que demanda este trajeto, que é feito pela linha de ônibus 460. Estes ônibus ficam presos em meio a engarrafamentos constantes mas representam um importante eixo de conexão zona norte / zona sul. A proposta consiste em: 1. Conectar o VLT do Centro e do Porto Maravilha do Rio a estação Multimodal (Metro / Supervia / Ônibus) de  São Cristovão, antecipando o HUB de transportes e retirando-o da Central do Brasil (Ideia já colocada e detalhada aqui:...

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Construir uma área de circulação de pedestres ligando por rampas: 1. Descida do Viaduto Negrão de Lima, na Praça Magno, ponto de ônibus.; 2. Calçada na porta do Mercadão de Madureira, na Av. Ministro Edgard Romero (ou até mesmo dentro do segundo andar do Mercadão abrindo a fachada como uma porta extra) 3. Acesso a Estação Mercadão de Madureira do BRT, por sobre a Av. Ministro Edgard Romero 4. Acesso a Estação Mercadão de Madureira da Supervia e Est. do Portela, na passarela já...

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Os projetos de mobilidade não envolvem somente deslocar a população carioca entre as zona da cidade, e sim reocupar parte da cidade de forma a não ter necessidade que a população local se desloque. Estes subcentros de atração populacional podem ser construídos historicamente ou estimulados, como é o caso da zona Portuária. A Av. Brasil, com seu plano dos anos 40 de ocupação estritamente industrial acabou mostrando um fracasso do modelo. Assim como na zona portuária, a dinâmica social e...

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Desenvolvimento de uma plataforma de feedback de projetos de ciclovias com participação popular. A Prefeitura disponibilizou um mapa onde a população carioca fica totalmente passiva frente aos projetos estabelecidos: http://pcrj.maps.arcgis.com/apps/webappviewer/index.html?id=5005177263f44932b87564b4fb8defdc Embora um GIS, apenas o modulo de exibição foi ativado. Poderia ser colaborativo! onde permitiria um canal de comunicação para a população informar o que seria uma alteração para...

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Mostrar em plataforma GIS na WEB (mapa em um site) todas as ocorrências abertas no 1746 de estacionamentos irregulares, sinais defeituosos, obstrução por entulho ou ocupação irregular, que atrapalham a mobilidade à pé, demonstrando para a população as ocorrências mais comuns de uma rua e a conclusão  do atendimento da Prefeitura. Motivadores algumas ocorrências simplesmente são ignoradas na zona norte, porém é possível identificar recorrência e manifestar improbidade administrativa. O...

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O desafio da mobilidade de transportes públicos em Jacarepaguá é fato: Ruas que foram feitas para carroças não comportam mais a população crescente e que depende de carros e linhas de ônibus, em um sistema já saturado. A resposta tem que ser urgente e a Prefeitura tem que encarar uma obra desafiadora, para cobrir uma grande distância, adensada populacionalmente, respondendo rapidamente a necessidade de transporte. A solução encontrada no Rio BRT, de forma a rapidamente atender com custo...

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Aos moldes do Porto Maravilha e Rio Cidade, viabilizar a circulação das pessoas com projetos de reurbanização da cidade nos seus bairros, reformando centros de grande circulação, prioritariamente os ainda não atendidos por projetos deste tipo desde sua fundação. A ausência de fiscalização histórica na construção dos bairros permitiu que partes da cidade ficassem totalmente degradadas com calçadas e ruas destruídas, e a população do local sem identificação visual com seu bairro. O...

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O VLT atual no Porto Novo já foi contratado na Odebrecht de expandir até o Cajú, bairro também participante da região Portuária. Aproveitando os trilhos e viadutos do Cajú da antiga RFFSA, as passagens  já existentes sobre a Av. Brasil. assim como sua extensão dos trilhos em paralelo ao Ramal Saracuruna e Belford Roxo da Supervia, a proposta é criar em Triagem uma conexão entre os Ramais e o Metro (já existente) e o VLT Cajú / Porto Novo. A implantação seria simples e poderia ser usado...

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embora a Prefeitura alege que faz a gestão do transporte alternativo,o que se vê nas ruas é uma verdadeira bagunça de vans e kombis caindo aos pedaços, sem licença para circular anunciando em alto e bom som seus serviços. Sob a alegação de serviço de baixa qualidade dos onibus, estes serviços invadem bairros e põe em risco a segurança de seus passageiros e outros. A proposta é: - Definição de bairros polos de fiscalização (ex. Bonsucesso, Taquara, Meier) - Fiscalização conjunta sobre...

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Na pressa de chegar a quilometragem propagandeada e competir com a Colombia na capital ciclistica da América Latina, a Prefeitura do Rio tem feito projetos que não garantem a segurança de ninguém: Motoristas, Pedestres e Ciclistas ficam em meio a esta guerra de marketing e por espaço. Se não dá para implantar em uma rua, crie opções, não reproduza errrado como nestas fotos para as ciclovias em construção ou projetadas! A proposta é criação de regras e caracteristicas mínimas para...

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Área com maior ocupação por imóveis da cidade, as margens da Av. Brasil nos bairros de Bonsucesso, Ramos e Olaria são os que contam com a menor disponibilidade de áreas publicas para circulação, lazer, esportes e cultura no Rio de Janeiro: Os bairros estudados são marcados por uma maioria de áreas alteradas e urbanizadas. O bairro de Ramos é o mais urbanizado, seguido por Olaria e Penha. ... Segundo dados do Instituto Pereira Passos, os bairros estudados localizam-se na AP- 3, que...

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Ligação Transcarioca (Campinho) <> Transbrasil (Benfica) através da Av. Ernani Cardoso,  Av. Dom Helder Camara (Suburbana) e Av. Prefeito Olimpio de Melo. A Av. Dom Helder Camara tem em sua abrangência uma área muito urbanizada, porém apresenta em quase toda sua totalidade a possibilidade de implantação de uma terceira faixa em cada sentido para implantação deste BRT. Poucos trechos mais apertados (entre 1 e 2 km na entre as ruas Margarida de Andrade e a Rua Otacilio Nunes) conta...

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Seguindo as tendências cariocas e deste desafio, enquanto o VLT como agente de modificação do espaço socio-economico do município, esta proposta apresenta a criação da articulação de áreas com histórica relavãncia industrial / comercial da cidade para a recuperação da degradação existente e estimular nova centralização da cidade, reduzindo a necessidade de deslocamentos O entorno do Shopping Nova America vem servindo de referência de desenvolvimento, mesmo sem o estimulo da Prefeitura como...

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Estimular estrutura de suporte a ciclistas (bicicletário, chuveiro com vestiário, bomba de ar, ferramentas de manutenção etc.) como parte da autorização de operação de um Posto de Gasolina na cidade. Considerando o potencial nocivo da queima de combustível fossil, esta ideia permitirá que os próprios vendedores deste combustível também contribuam para a redução do seu consumo. A capilaridade dos postos de gasolina na cidade é muito abrangente e poderia atender rapidamente a estes...

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Criar corredores para circulação de motos: motociclovias De forma não oficial e perigoso para ambos os veiculos, motoqueiros criam uma faixa irregular, ultrapassando pela direita e não respeitando a distância minima entre os veiculos. A oficialização deste espaço, já natural mentalmente aos motoristas cariocas, melhoraria a segurança e a fluidez do transito. A ideia aplica-se apenas para vias expressas e avenidas com mais de duas faixas de circulação, onde conseguiria-se reduzir a...

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O que diferenciou o ser humano em sua evolução foi sua capacidade de andar ereto, o que liberou o uso das mãos para ferramentas. Ainda bem que o ser humano não evoluiu no Rio de Janeiro, pois tropeçaria tanto nas calçadas que não consegueria se levantar mais, como já aconteceu a alguns cariocas que involuiram mentalmente utilizando-se sempre da "Lei de Gerson" e achando isto cultural. Uma fiscalização ineficiente, com medo de ir em alguns bairros, que mente descaradamente no 1746 dizendo...

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Concebido com uma grande estrutura as portas da Prefeitura do Rio, a estação Cidade Nova chama atenção por sua grande estrutura, uma estrutura tão grande que deveria atender a mais modais. Além do Metrô e dos pontos de onibus, a estrutura também deveria contemplar a plataforma de acesso do BRT Transbrasil, a uma estação da Supervia e também a uma estação~do VLT, fechando o circuito Rodoviária / Central via Presidente Vargas Espaço não falta, com uma praça sob a estrutura, um canal no...

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Desenvolvimento de um site, acessível por interface mobile e app (smartphone) que indique se o deslocamento entre dois endereços de transporte público e de carro, estimando comparativamente o tempo de cada um, baseado em informações atualizadas em tempo real de transito (Ex. Waze) e de Transporte Público (Ex. Moovit), e estimativa de custo destas opções, considerando o tarifário do transporte ou o preço/consumomédio de combustível. A estimativa de CO² emitido também seria interessante....

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Alguns bairros com um grande dinamismo economico e convivio social foram literalmente cortados ao meio e perdem continuamente a identidade pelos trilhos da Supervia. Aos moldes do que foi feito em Manguinhos, a elevação dos trlhos podem levar a uma nova identidade social, economica e cultural. Apesar dos projetos focarem em evasão de divisas para o operador de trens, o mesmo projeto pode ser utilizado para restaurar a segurança e a dignidade de bairros que vivem anos de abandono. Como...

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Várias vezes ouvimos e vemos imagens sobre o roubo das grades que dividem as pistas do BRT Transcarioca em alguns pontos específicos do trajeto, que põe em risco a população local e a população transportada, que podem morrer em um acidente.  A fragilidade da estrutura da cerca não impede que atos de vandalismo sejam praticados, e a existência de cameras não resolvem. Cabe também a dúvida: a quem interessa o reinvenstimento ineterrupto em novas compras de grades e no trabalho de reposição?...

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em cada lugar da cidade você observa uma calçada diferente, com material diferente, largura diferente, composição diferente, golas e canteiros de plantas diferentes e o mais impressionante: alturas relativas a rua diferentes. Em alguns lugares, a colocação de sucessivas camadas de asfalto deixaram as calçadas mais baixas que a rua! Este tipo de calçada normalmente acaba virando estacionamento para motoristas mal educados e perde sua função para circulação de pedestres. Antes de multar os...

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Não é incomum ver algumas ruas e avenidas recorrentemente reasfaltadas, com periodicidade curtíssima, enquanto outras só viram asfalto quando foram feitas, na década de 60 / 70, e desde então só recebe tratamento "tampa buraco e cria calombo". Como é feita esta gestão? O que ou quem define que rua ganhará o asfalto novo e a que não ganhará? Porque algumas ruas são reasfaltadas de 2 em 2 anos e outras são esquecidas no tempo? A solução é simples: Um banco de dados espacial (mapa)...

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Hoje o Waze, mais que um GPS, é um roterizador e distribuidor de trafego que contribui muito em reduzir os engarrafamentos da cidade. O aplicativo é capaz de evitar um superengarrafamento em uma via com outras mais vazias, fazendo assim a efetiva gestão do transito carioca sem a participação da Prefeitura do Rio, que o utiliza como mero espectador. A proposta é oficializar esta gestão do transito através do aplicativo com as seguintes medidas: 1. Subsidio em pacotes de dados as...

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Alguns poucos metros por sobre a Av. Francisco Bicalho separam a estação final do VLT na Rodoviária (Sto Cristo) até o novo terminal de onibus a ser construido do lado da estação de Trens e Metrô de São Cristovão. e este poucos metros significam uma grande viagem negativa para muitos usuários. Se você tiver por destino a Rodoviária Novo Rio, oriundo do Metro Linha 2 ou de qualquer ramal da Supervia, você precisará chegar a Central do Brasil, integrar com o VLT e voltar até o Rodoviária,...

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Apesar da generalização da cidade enquanto definição de zona norte, não há efetivamente um transporte que proporciona a efetiva transversalidade em um conjunto de bairros da zona norte e sua conexão a zona Sul, sem que obrigatóriamente e desnecessáriamente sobrecarregue-se o Centro do Rio, ou entupa ainda mais o já sobrecarregado Túnel Rebouças A proposta é a criação de mais um BRT que saia do Fundão por um trecho da Transbrasil em direção a Gavea (futura estação de Metro para Barra),...

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Levar a Transbrasil até Botafogo: As áreas a serem abertas com a demolição da Perimetral na Praça XV permitiria perfeitamente o trajeto Candelária <> Aeroporto Santos Dumond, chegando assim no inicio do Aterro do Flamengo e de lá até Botafogo. Mas o Aterro não é tombado? Sim, mas a proposta não pressupõe nada que altere a paisagem. Hoje o sistema de BRS basea-se apenas em uma pintura de faixa azul de trafego continua no chão, câmeras de monitoramento e radares, que aparta o transito...

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Aproveitar as calçadas e se possível uma pequena parte da faixa de dominío (40cm) do transporte ferroviário carioca para atender ao "buraco" cicloviário na zona norte da cidade do Rio de Janeiro. Estes trilhos são as artérias da cidade e ligam bairros cujo relacionamento é intenso. Experimentos vem sido feitos no mundo mostrando que estas paralelizações efetivamente articulam os bairros da cidade que já possuem relações socio-economicas, além de estimular o uso de veiculos não motorizados...

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Apesar de todas as declarações do Prefeito e da SMO: " Posso dizer que esta obra é uma espécie de declaração de amor ao Rio de Janeiro. Seu subúrbio viveu mais de 49 anos de um abandono em alto grau. Quando entregamos a Transcarioca, não falamos apenas de mobilidade, mas da recuperação dos bairros do subúrbio carioca, que é a alma dessa cidade. O BRT vai permitir que o Rio de Janeiro se encontre e redescubra sua verdadeira identidade." Eduardo Paes Fonte:...

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Jaime Colorado

Rio de Janeiro, Brazil

Entrou para a comunidade em dez 29, 2014

Bio Trabalhei nos Projetos Baixada Viva e Nova baixada de urbanismo, mas considero o Rio de Janeiro um caso de polícia pela disparidade de atenção entre as zonas da cidade. Somente quem é conivente ou não conhece a cidade, não é capaz de ver.

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