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Atividade para José Henrique Melman

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Há diversas estações com problema de falta crônica de bicicletas ou de vagas, a depender da hora do dia. Para melhorar isto, já vi em algumas oportunidades um veículo da Bike Rio com reboques carregando bicicletas, o que é uma solução que impacta trânsito e aumenta poluição. Uma solução interessante seria a possibilidade de usuários poderem ganhar uma viagem específica que tirasse uma bicicleta de uma estação (quase) lotada e/ou deixasse uma bicicleta numa (quase) vazia. Funcionaria...

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Em certos locais é visível que a demanda é extremamente incompatível com a quantidade de bikes numa determinada região. O centro por volta das 18h é uma prova disso. Aliás, dado fluxo predominante, dá até pra arriscar que a partir das 18h acabam as bicicletas no centro. Só ficam as quebradas e defeituosas. Estações de Trem/Metrô/Barcas são pontos onde muitas pessoas poderiam pegar bicicletas se houver oferta adequada. Na foto, uma imagem não tão incomum da estação próxima ao Metrô de...

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Por toda a cidade há pistas cujos desenhos não favorecem a fluidez do tráfego ou geram problemas quando ocorrem engarrafamentos. São espaços demasiado largos, ou faixas pintadas largas e que terminam abruptamente. Às vezes até há linhas hachuradas nos trechos que não deveriam ser usadas, o que auxilia apenas quando o trânsito está fluindo dentro da normalidade. Diante do primeiro sinal de retenção esses espaços esses espaços que “sobram” na pista acabam ocupados por motoristas em...

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Recentemente Nova York anunciou a redução dos limites de valocidade em toda a cidade para 25 milhas por hora, ou 40 km/h,  com o objetivo de reduzir as fatalidades no trânsito. Com  a redução da velocidade, espera-se que haja uma redução do número  e da gravidade dos acidentes, já que os carros precisariam de um menor espaço para frenagem e também o aumento de chances de sobrevivência em caso de atropelamentos. A adoção de limites de velocidade baixos também desestimularia o uso de...

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Projeto-piloto para ampliação do uso dos VLT no restante da cidade. Bairros pequenos próximos a metrô, que poderiam ser integrados à rede. Os bairros do Leme e da Urca estão próximos a estações de metrô (Cardeal Arcoverde e Botafogo, respectivamente), no entanto de certa forma distantes delas para que o metrô sirva como uma verdadeira opção de transporte para sua população. São bairros pequenos e localizados em extremidades (não são "passagem" para outros ou para o Centro) cuja população...

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Rebaixamento de pistas e/ou sua cobertura para criar espaços amigáveis para pedestres. Há na cidade diversos espaços ocupados com pistas de rolamento que criam ambientes hostis para padestres e ciclistas. Ruas de grande movimento com calçadas estreitas e/ou que só podem ser cruzadas por passagens subterrâneas ou passarelas. Essas ruas passariam a ser subterrâneas, deixando a superfície para os pedestres, criando até mesmo grandes esplanadas e parques. O transporte coletivo poderia circular...

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Há pela cidade diversas calçadas com grande diferença de altura para a rua. Algumas até têm alguma rampagem específica para os pontos de travessia, de forma a facilitar o acesso por cadeirantes e ciclistas. No entanto, por vezes o acesso rampado é demasiado estreito e as calçadas são muito altas, de forma que pessoas com dificuldade de locomoção, como pessoas idosas e alguns PNEs, acabam ou usando o acesso ou descendo/subindo o degrau para a calçada, correndo risco de acidentes. As...

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ATRIBUIÇÃO DO GOVERNO ESTADUAL

Articulação com Metrô ou Supervia para a criação de linhas “sumidouro” entre Campo Grande, Taquara, Tijuca e Centro (Centro-CG em 22 minutos). A ideia consiste na criação de linhas ferroviárias com pouquíssimas estações com grandes distâncias entre si. Os trens usados seriam do tipo “trem regional”, refrigerados, que alcançam velocidades de 140 a 160km/h, configurados com assentos laterais como as novas composições do metrô e com bitola compatível com a do Metrô e da Supervia. A...

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A iniciativa do BRT é ótima, embora certamente necessite de aprimoramentos. Um deles poderia ser a integração das linhas existentes (e futuras) de modo a evitar baldeações. Segundo essa proposta, ônibus da Transoeste e da Transcarioca (e dos futuros BRTs em constução e a construir que fossem interligados) poderiam perfazer trajetos de pelo menos parte das duas linhas. Exemplos (sempre fica mais fácil de entender): - Uma linha expressa saindo do Recreio Shopping indo até Madureira...

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Seria interessante a Prefeitura formular requisitos para o que seria o ônibus ideal para a circulação no Município. A ideia não é dizer um modelo/formato específico, mas características genéricas, de modo que os produtores de carrocerias pudessem até mesmo elaborar produtos específicos para a cidade ou que pudesse ter essas características previstas em futuros editais. Alguns detalhes gerais desejáveis: - Aviso visual e sonoro da próxima parada, segundo o trajeto e com apoio de...

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    Ligação direta de três polos potencializadores de serviços e indutores de crescimento para a Cidade, facilitando o deslocamento entre eles e o Centro. Estabelecimento de ligação entre Campo Grande, Taquara e Tijuca, preferencialmente com: 1) articulação com o Estado e a União para a instalação de metrô no trecho; e/ou 2) Construção de ligação rodoviária com pelo menos uma das faixas em cada sentido com modal coletivo de média capacidade ou superior (VLT ou BRT) Desejavelmente...

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    O Bilhete Único Carioca precisa ser melhorado de forma a incluir a possibilidade de passes diários, semanais, mensais, e até mesmo anuais, como ocorre em diversas cidades do mundo. Os passes mensais e semanais poderiam ser comprados e/ou carregados nos cartões de transporte atuais. As compras antecipadas poderiam ser feitas em pontos de venda como bancas, lotéricas, máquinas de auto-atendimento, call centers e mobile/internet. Para os passes diários, poderiam ser pensadas duas...

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Nova configuracão de pistas para evitar poças e recuperar espaços das pistas atualmente perdidos para outras finalidades. Diversas ruas têm um perfil convexo, ou seja, são mais altas no meio e mais baixas próximo às laterais. Nessas laterais, se a rua for bem construída, a água de chuvas que escorre de toda a pista escoa para bueiros. Ocorre que por vezes alguns bueiros entopem ou há alguma área que foi mal executada/sofreu afundamento e a água fica empoçada próximo às calçadas,...

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Fazer os BRTs se integrarem por linhas em comum, de modo a facilitar a vida dos usuários e desafogar as estações em comum.

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Projeto-piloto para ampliação do uso dos VLT no restante da cidade. Bairros pequenos próximos a metrô, que poderiam ser integrados à rede.

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Rebaixamento das pistas da Av. das Nações Unidas (final do Aterro) para liberar o espaço hoje ocupado c/ 8 faixas de rolamento p/ pedestres!

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José Henrique Melman

Rio de Janeiro, Brazil

Entrou para a comunidade em out 21, 2014

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